UN LEGGING PLUS SOLIDE QU'UNE COMBINAISON ?
Oui ! Grâce à la norme EN17092, les motards peuvent désormais avoir une meilleure idée des performances réelles d'un équipement de protection. L'étiquette du marquage CE apposée sur chaque vêtement indique clairement le niveau de protection qu'il offre, qu'il soit A, AA ou AAA. On pourrait penser que les combinaisons en cuir sont les vêtements les plus résistants, mais certaines n'atteignent que le niveau AA, malgré leur apparence solide.
Cela signifie que quelque part dans les tests, un élément n'a pas pu atteindre la résistance minimale requise !
On teste les Bowtex® en laboratoire et...
en drag test !
CERTIFICATION EN17092
La norme CE permet d'assurer au motard qu'il dispose d'un équipement à la résistance bien réelle !
Concrétement, l'homologation est un processus long et fastidieux, réalisé en laboratoire indépendant, où sont testés :
TEST D'ABRASION
TEST DE COUTURE
TEST D'IMPACT
TEST DE DÉCHIREMENT
5 NIVEAUX DE PROTECTION
Class C
Pour les équipements légers offrant une protection à l'impact mais pas de résistance à l'abrasion.
Class B
Pour les équipements légers offrant une résistance à l'abrasion mais de protection à l'impact.
Class A
Pour les vêtements qui offrent à la fois une protection contre les chocs et une résistance à l'abrasion avec une très bonne liberté de mouvement (pantalons légers, leggings, etc.). Testé sur la machine Darmstadt à 265,3 tr/min, la vitesse du porte-échantillon étant équivalente à 45km/h dans la zone 1 (voir ci-dessous pour plus d'informations sur les zones)
Class AA
Pour les vêtements qui offrent un bon niveau de protection contre les chocs et de résistance à l'abrasion, tout en conservant une bonne liberté de mouvement (jeans, vestes, etc.).Testé sur la machine Darmstadt à 412,6 tr/min, la vitesse du porte-échantillon étant équivalente à 70km/h dans la zone 1 (voir ci-dessous pour plus d'informations sur les zones)
Class AAA
Pour les vêtements qui offrent le plus haut niveau de protection mais qui restreignent le plus les mouvements (combinaisons en cuir, vêtements en textile dur, etc.). Testé sur la machine Darmstadt à 707,4 tr/min, la vitesse du porte-échantillon étant équivalente à 120km/h dans la zone 1 (voir ci-dessous pour plus d'informations sur les zones)
Certifiés par laboratoire indépendant...
Le test d'abrasion par impact de Darmstadt simule l'abrasion des vêtements de moto sur l'asphalte conformément à la norme EN 17092.
Les vitesses indiquées représentent les conditions inhérentes aux essais contrôlés et répétables en laboratoire et ne doivent pas être interprétées comme une déclaration de capacité dans les circonstances chaotiques et aléatoires des incidents réels. Elles sont présentes pour fournir aux consommateurs un moyen de mieux comprendre les différents niveaux représentés par les classifications EN 17092.
TISSU "ULTRA-RÉSISTANT" VS ÉQUIPEMENT COMPLET CERTIFIÉ
Certains fabricants n'hésites pas à communiquer sur des tissus très résistants, mentionnant une distance de glisse et une résistance du tissu selon la nouvelle certification CE (A, AA, AAA) mais souvent leurs équipements ne sont pas entièrement certifiés : cela signifie que seul le tissu passe un test abrasif et non le matériel comme un équipement entièrement protecteur. Esthétiquement, les coutures réalisées avec du fil épais et coloré semblent solides mais se déchirent souvent lors de l'impact...
Vérifiez toujours l'étiquette : un équipement entièrement certifié affiche le logo CE AAA, AA, A à l'intérieur du vêtement qui a été testé pour sa résistance aux impacts, à l'abrasion, aux déchirures et aux coutures ! Les fabricants n'afficheront qu'un logo CE approuvé ou un CE B si seul le tissu est résistant (45km/h)).
ACCIDENTOLOGIE: RISQUES À L'IMPACT
Selon l'Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité (INRETS), les membres inférieurs sont la zone la plus touchée par un accident de moto. Réalisée sur 43 000 victimes d'accidents de moto en France, l'étude établit que :
-les membres inférieurs sont la zone la plus exposée lors d'un accident de moto : 65% des blessures !
- les membres supérieurs sont touchés à 50 %
- le crâne et la face (18,5%)
- la surface de la peau : 10%
- le thorax : 9%
- la colonne vertébrale : 7 % des lésions
- abdomen : 5,5%
- cou : 4%
Nos protecteurs SAS-TEC sont presque invisibles et non intrusifs : ils feront une énorme différence lors d'un impact !
Ne représentant que 2% du trafic, les motards représentent 31% des blessés de la route.
Les PPI (Equipements de Protection Individuelle) obligatoires ont commencé avec les casques et ont été étendus aux gants.
La norme EN17092 aide les motards à être plus conscients de la véritable résistance des vêtements sans les rendre obligatoires partout dans l'UE.
source: www.securite-routiere.gouv.fr
3 Zones
La norme EN17092 divise le corps en différentes zones:
-Zone 1 : Genoux, hanches, épaules et coudes. Là ou l'impact est le plus fréquent en cas de chute.
-Zone 2 : considéré comme zones à risques nécessitant un haut niveau de protection contre l'abrasion.
-Zone 3 : zones à risques plus faibles nécessitant une résistance moins élevée.
Un cran au dessus...
Chez Bowtex®, nous dépassons les exigences de la certification... et nous allons même bien au delà pour votre sécurité ! Le STANDARD R obtient la certification de niveau AA avec une résistance à l'abrasion de niveau AAA sur les zones à haut risque.
| Niveau | Zones | Résistance |
|---|---|---|
| AAA | 1 | 120km/h |
| 2 | 75km/h | |
| 3 | 45km/h | |
| AA | 1 | 70km/h |
| 2 | 45km/h | |
| 3 | 25km/h | |
| A | 1 | 45km/h |
| 2 | 25km/h | |
| 3 | / | |
| B | 1 | 45km/h |
| 2 | 25km/h | |
| 3 | / | |
| C | 1 | 45km/h |
| 2 | 25km/h | |
| 3 | / |
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